美國航空業界在面臨經濟困境時，呼籲特朗普政府豁免關稅

美國航空業正敦促川普政府解除對飛機及零件的關稅，這些商品在1979年《民用航空器協定》下原本是免稅的。這些關稅，包括10%的稅率，正在加重財務壓力，因為該行業正處於旅行需求下降和成本上升的衰退期。包括西南航空公司首席執行官Bob Jordan在內的行業領袖強調了這對營運和利潤的影響。像達美航空和美國航空這樣的航空公司正在縮減成長計劃，而像波音這樣的製造商則面臨顯著增加的成本。該行業認為，關稅減免對於維持競爭力並支持美國出口至關重要。

行業衰退與需求崩潰

航空業正面臨消費者在旅行上的支出大幅縮減的困境，這是由於對經濟增長放緩和持續通脹的擔憂所驅動。西南航空公司首席執行官Bob Jordan公開宣稱該行業已經陷入衰退，並指出國內休閒旅行的急劇下降是自COVID-19疫情以來未曾見過的。Jordan表示：「當消費者不確定時，他們會縮減支出。消費者可以立即停止支出。」

這種情緒在整個行業中回響。包括達美、美國和西南航空在內的航空公司已經撤回財務指引並縮減計劃中的產能增長。阿拉斯加航空公司首席財務官Shane Tackett指出，預訂越來越多地以較低票價進行，迫使航空公司降低價格以刺激需求。根據美國勞工部的數據，3月份的機票價格出現自2021年9月以來最陡峭的月度下降。

關稅結束數十年的免稅地位

航空業遊說努力的核心是特朗普政府決定對飛機及零部件徵收關稅，實際上結束了1979年《民用航空器協定》所確立的免稅地位。該協定使美國航空業能夠維持每年750億美元的貿易順差，並支持全球一體化的供應鏈。

新的關稅，包括對受影響進口商品的基本10%關稅，已經擾亂了這一生態系統。即使是在美國組裝的飛機也不例外，因為製造商依賴進口零部件。例如，波音正在支付來自意大利和日本的零部件的10%關稅。美國聯合航空公司首席執行官Scott Kirby指出，由於進口零部件，空中巴士在阿拉巴馬州組裝的飛機也面臨關稅。

美國航空公司首席財務官Devon May強調了財務壓力，表示：「我們真的很難想像在飛機上支付另外10%或更高的關稅，這是我們最大的資本成本。」該公司今年有14架飛機計劃從空中巴士和巴西航空工業公司交付，其中許多都受到新關稅的影響。

供應鏈上的成本壓力不斷增加

關稅負擔不僅限於航空公司。飛機製造商和引擎供應商也面臨著顯著的成本增加。波音預計每年將因關稅受到不到5億美元的影響，而GE航空和RTX估計額外成本分別超過5億美元和8.5億美元。這些公司已表示不會吸收這些成本，而是通過提價將其轉嫁給客戶。

這導致供應商和航空公司之間的緊張關係加劇。航空公司正在抵制這些價格上漲，一些公司考慮推遲飛機交付或退還租賃飛機以管理資本支出。May表示：「這在經濟上沒有意義」，指的是支付新飛機關稅的前景。

GE航空首席執行官Larry Culp警告航空公司不要推遲交付，表示：「還有很多其他人會排隊取而代之。」然而，隨著北美的飛機出發次數預計下降——這裡是全球25%交通的所在地——航空公司正在優先考慮成本控制而非機隊擴張。

遊說豁免

面對這些挑戰，航空業領導者已經與特朗普政府高級官員，包括總統本人，舉行會議，倡導恢復免稅制度。該行業認為其獨特的地位——每年出口超過1350億美元並主要僱用美國本土勞動力——值得特別考慮。

May表示：「我們的政府事務團隊正在努力工作，以說明為什麼應該有一個豁免。」GE航空的Culp也會見了特朗普總統，解釋之前的免稅地位如何支持該行業的強勁貿易平衡。「我認為這對國家有利，並且會有利於國家。」他說。

白宮則為關稅辯護，稱其為減少貿易逆差和鼓勵國內製造的手段。然而，航空業領導者認為該行業已經對美國出口和就業做出了重大貢獻，關稅正在削弱其全球競爭力。

更廣泛的經濟背景

航空業要求減免的呼籲正值對特朗普政府貿易政策經濟影響的更廣泛擔憂之際。分析師和經濟學家警告說，關稅正在導致商業活動和消費支出的放緩。路透社報導，許多經濟學家現在認為全球經濟衰退的風險加大，美國關稅被認為是一個關鍵因素。

在航空業內，關稅的累積效應尤為嚴重。航空公司不僅要支付進口零部件的關稅，還面臨供應商因自身關稅相關成本而提高的價格。這種連鎖效應也影響到加拿大的航空公司，這些公司必須支付已經被徵稅一次的美國進口零部件的關稅。

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