普拉特·惠特尼公司在康州的工人罷工，威脅到F-35和空中巴士A320引擎的供應。

超過3,000名位於康乃狄克州的東哈特福德和米德爾頓的普拉特·惠特尼加入工會的機械師已經罷工五天，要求工作保障和更高的薪資。這次罷工是20多年來的首次，影響到洛克希德·馬丁公司的F-35戰機和空中巴士A320neo飛機的引擎生產，引起航空業的關注。工會成員拒絕了公司提出的合約，因為擔心外包問題。包括參議員理查德·布魯門撒爾等政治人物支持這次罷工，呼籲進行聯邦勞工改革。普拉特·惠特尼已經啟動應急計劃，以在罷工期間繼續運營。

工人要求工作保障以應對外包問題

罷工於5月6日開始，因國際機械師與航空航天工人協會（IAM）700和1746分會的成員壓倒性地拒絕了普拉特·惠特尼的最終合同提議。根據工會官員的說法，近2,100名投票成員中有77%支持罷工行動。導致停工的主要問題是工作保障，工人們尋求堅定的承諾，確保關鍵的引擎生產工作將留在康涅狄格州。

“工作保障是當前的首要問題，”工會首席談判代表傑夫·桑蒂尼在接受路透社採訪時說。他強調，工會特別關注保留F-35戰鬥機的F135引擎和用於空中巴士A320neo飛機的齒輪渦扇發動機的工作。

工會領導人擔心，作為RTX公司的一個部門，普拉特·惠特尼可能會將生產轉移到州外或海外，威脅到康涅狄格州數千名技術工人的生計。IAM國際總裁布萊恩·布萊恩特表示，“他們（普拉特·惠特尼）是可以很容易地回到談判桌上的人。”

公司為提議辯護，提到在康涅狄格州的投資

普拉特·惠特尼為其合同提議辯護，該提議包括三年內10.5%的工資增長、5,000美元的簽約獎金，以及對養老金和401(k)計劃的增強。公司還表示，其提議將在長期協議下保留現有的工作保障保護，這些協議被稱為20號和22號信函，保護州內的工會代表工作。

在一份公開聲明中，公司表示，“像F135、加油機和GTF引擎這樣的項目的最終組裝和測試將繼續在米德爾敦受到保護。”它還指出，自2019年以來，公司已在康涅狄格州的運營中投資超過5.5億美元，包括升級生產線和增加軍用和商用引擎的維修工作。

儘管有這些保證，工會官員認為公司的提議不足以防止外包或應對工資面臨的通脹壓力。“工資增長未能跟上通脹，”桑蒂尼說，儘管工會尚未公開其完整的要求清單。

政治支持和立法推動

罷工得到了幾位聯邦和州立法者的支持，他們加入了工人的抗議行列。美國參議員理查德·布魯門撒爾、美國眾議員羅莎·德勞羅和約翰·拉森以及其他康涅狄格州官員表達了對機械師的聲援，並呼籲普拉特·惠特尼重返談判。

“這次罷工不僅僅是關於普拉特·惠特尼工人，”布魯門撒爾參議員說。“這實際上是為所有美國工人及其家庭爭取公平工資、養老金和工作保障的鬥爭。”

布魯門撒爾和其他人還利用這次罷工來倡導聯邦勞工改革，包括《保護組織權利法》（PRO Act），該法案旨在加強工會權利和集體談判保護。

對F-35和空中巴士A320引擎生產的影響

罷工的時機對航空航天行業來說特別敏感。普拉特·惠特尼是洛克希德·馬丁公司F-35戰鬥機使用的F135引擎的主要供應商，該戰鬥機的年產量為156台。公司還為空中巴士A320neo製造GTF引擎，這是全球最受歡迎的商用飛機之一。

洛克希德·馬丁拒絕對罷工對F-35生產的潛在影響發表評論。空中巴士則表示，正在與普拉特·惠特尼和RTX保持密切聯繫，但稱“現在判斷罷工是否會影響我們還為時過早。”

行業分析師警告說，長期罷工可能會加劇現有的供應鏈問題。普拉特·惠特尼近年來已經面臨挑戰，包括GTF引擎的質量控制問題，這些問題已經導致數百架飛機停飛。“長期罷工將進一步加劇生產壓力，”航空動力諮詢公司的常務董事理查德·阿布拉菲亞說。

公司運營繼續，啟動應變計劃

儘管罷工，RTX表示其東哈特福德和米德爾敦設施仍然開放，並已實施應變計劃以維持運營。公司已指示供應商繼續按常規發貨，儘管尚未提供有關如何在罷工期間管理生產的細節。

普拉特·惠特尼還啟動了一項公關活動，以向利益相關者保證其對康涅狄格州的承諾。專屬網頁突出了公司在該州的投資及其作為商業、軍事和機密項目工程和製造中心的角色。

更廣泛的背景：航空航天供應鏈面臨壓力

普拉特·惠特尼的罷工正值全球航空航天行業面臨新飛機高需求和持續供應鏈中斷之際。像空中巴士和波音這樣的製造商面臨著提高生產的壓力，但零件短缺和勞資糾紛使復甦努力變得複雜。

RTX預測2025年收入為830億至840億美元，僅普拉特·惠特尼就報告了5.9億美元的季度利潤。然而，公司還面臨今年晚些時候可能因關稅而損失8.5億美元的風險，這增加了其成本控制策略的緊迫性。

隨著罷工的持續，康州州長內德·拉蒙特敦促雙方重返談判桌。截至5月10日，尚未宣布新的談判。根據IAM官員的說法，工會成員承諾“全天候、風雨無阻”地留在抗議現場。