華航新董座高星潢應對美國關稅挑戰，穩住台灣航空貨運龍頭地位
2025年3月底，華航新任董事長高星潢面臨美國總統川普提高進口關稅的挑戰。他迅速調整航網與貨運策略，將貨運路線從中國轉向東南亞，穩住華航作為台灣航空貨運龍頭的地位。高星潢的危機處理能力源自其在疫情期間的經驗，當時他成功帶領華航逆勢獲利。華航2024年獲利達143億元，創歷史新高，並持續投資機隊升級與永續燃油，展現韌性與應變能力。
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05/07 01:01
華航新董座高星潢應對美國關稅挑戰，穩住台灣航空貨運龍頭地位
2025年3月底，華航新任董事長高星潢面臨美國總統川普提高進口關稅的挑戰。他迅速調整航網與貨運策略，將貨運路線從中國轉向東南亞，穩住華航作為台灣航空貨運龍頭的地位。高星潢的危機處理能力源自其在疫情期間的經驗，當時他成功帶領華航逆勢獲利。華航2024年獲利達143億元，創歷史新高，並持續投資機隊升級與永續燃油，展現韌性與應變能力。
疫情逆境中突圍 華航2024年獲利達143億元
高星潢並非首次臨危受命。2021年，他在新冠疫情最嚴峻之際接任總經理，當時全球航空業陷入寒冬，九成九業者虧損，超過四十家航空公司破產。高星潢帶領華航逆勢操作，將閒置客機改為貨運包機，成功搶下貨運市場，當年獲利達93.8億元，創下歷史次高紀錄。
這段經驗為華航奠定了疫後復甦的基礎。2024年，隨著全球報復性旅遊潮湧現，華航客貨運雙雙爆發，全年獲利達143億元，營收、獲利與每股盈餘皆創歷史新高。高星潢強調，這份成績來自於不裁員、與員工共患難的企業文化，以及持續拓展全球航網的長期佈局。
關稅海嘯突襲 貨運調度展現機動力
然而，2025年4月3日，川普政府宣布調高進口美國的關稅，對全球供應鏈造成劇烈衝擊。華航作為擁有國籍航空中最多貨機機隊的公司，貨運營收占比高達36%，首當其衝。高星潢指出，當時客戶紛紛取消原訂的輸美包機，僅48小時後，川普又宣布延長90天寬限期，客戶又重新下單，讓華航團隊疲於奔命。
面對這場政策震盪，高星潢迅速啟動航網重整。原本以中國為主的貨運路線，轉向東南亞收貨再轉運歐美。華航立即派出747-400貨機前往越南、新加坡、菲律賓等地收貨，統一運回台灣分類，再轉飛歐洲、美國與日本，成功搶下急單，穩住貨運收入。根據資料，華航3月貨運收入達58.97億元，月增30.44%、年增27.5%，創下今年以來新高。
應對缺機與成本壓力 持續投資機隊升級
除了關稅挑戰，航空業也面臨飛機供應鏈瓶頸。高星潢指出，華航約半數機隊來自美國波音，受限於製造與交機延遲，購機與維修成本上升。為維持運力與市場競爭力，華航除持續租機外，也積極汰舊換新，預計至2027年將完成28架A321neo交付，並已宣布採購10架A350-1000、10架777-9與4架777-8F貨機，2029年起陸續交機。
此外，華航也與台塑石化簽署合作備忘錄，未來三年將採購逾萬噸永續航空燃油（SAF），展現對環保與永續經營的承諾。
地緣政治與市場變局下的穩健經營哲學
高星潢強調，航空業處於全球經濟與政治變動的交會點，從缺機、關稅到地緣政治風險，挑戰層出不窮。他以「亂中理出頭緒」為座右銘，強調穩健經營與機動調整的重要性。針對美國關稅政策，他指出：「海嘯第一排是企業，第二排是海空運，第三排才是消費者。只要路徑調整得宜，長期運輸需求仍在。」
在旅運方面，儘管關稅與美國移民政策可能影響赴美需求，高星潢表示，華航將持續觀察市場動態，靈活調整航班與票價策略。他也坦言，飛機零組件進口成本上升，可能墊高票價，但最終仍由市場供需決定。
從基層到董座 以飛行哲學帶領華航前行
高星潢的領導風格深受其飛行背景影響。他曾在疫情期間一邊擔任總經理，一邊繼續執飛任務，與員工同甘共苦。他表示：「董事長這個位置，我可能做個2、3年就功成身退，下一個董事長還要帶領公司持續走下去。」他不追求個人光環，而是致力於打造一個穩健、永續的華航。
在全球航空業仍面臨不確定性的當下，華航在高星潢的帶領下，透過靈活的貨運調度、持續的機隊投資與穩健的經營策略，展現出強大的韌性與應變能力，穩居台灣航空貨運龍頭地位。
