大型航運公司因川普時期的關稅暫停亞洲到美國的航線，每年影響130萬個貨櫃的運輸

包括地中海航運（MSC）、以星航運（ZIM）和海洋聯盟在內的主要全球航運公司已暫停六條每週從亞洲到美國的航線，這影響到每年超過130萬個40呎貨櫃。此舉是在2025年4月特朗普政府對中國進口商品徵收145%關稅後，導致貨櫃預訂崩潰的結果。這些暫停影響到美國西岸、東岸和墨西哥灣沿岸的港口。由於航運公司調整以應對需求減少並穩定運費，該行業也出現了更多的空白航行和船舶縮小規模。

關稅引發關鍵貿易航線停航

最新一波的服務停航是直接回應特朗普政府在2025年4月對中國進口商品徵收145%的關稅，以及對所有美國貿易夥伴徵收10%的最低關稅。這些措施導致來自中國的集裝箱預訂量崩潰，促使航運公司削減運力，以穩定運費並避免船隻運行不充分。

根據海事諮詢公司eeSea的數據，六項每週服務已被暫停，包括四項前往美國西海岸，一項前往東海岸，以及一項前往墨西哥灣沿岸。受影響的服務由地中海航運公司（MSC）、ZIM綜合航運服務公司和海洋聯盟運營，海洋聯盟包括中遠海運、長榮海運、法國達飛海運集團（CMA CGM）和東方海外貨櫃航運公司（OOCL）。

被暫停航線的每週總運力達到25,682個40英尺標準箱（FEU），每年超過130萬個FEU。這些集裝箱通常運載各種消費品和工業品，從電子產品和服裝到汽車零件和製造原料。

MSC和ZIM縮減美國東海岸服務

在一項相關但獨立的行動中，MSC和ZIM宣布暫停其共同運營的帝國/ZNS和鵜鶘/ZSL服務，這些服務位於遠東至美國東海岸走廊。這些變更自2025年第19週起生效，是其服務網絡重組的一部分，以應對需求下降。

剩餘的服務——Amberjack/ZCP、Lone Star/ZGC、America/ZCP和Emerald/ZXB——將繼續運營，並更新港口輪換。這些航線連接主要的亞洲港口，如鹽田、寧波、上海和新加坡，與美國東海岸的主要港口，包括紐約、巴爾的摩、薩凡納和查爾斯頓。

取消航次激增，航運公司削減運力

整個行業對關稅引發的低迷的反應包括取消航次的急劇增加——即取消計劃航線上的航行。根據Drewry的數據，亞洲至北美西海岸航線的取消航次從3月底的9%激增至5月初的24%。在東海岸，4月的運力削減達到22%，5月為18%。

全球最大的集裝箱航運公司MSC在4月取消了30%的跨太平洋計劃航行，為所有運營商中最高。由海洋網絡快遞（ONE）、現代商船（HMM）和陽明海運組成的頂尖聯盟在5月的取消航次率達到20%。

這些運力削減不僅限於全面服務停航。航運公司還在縮小船隻規模和整合貨物，以維持規模經濟。Gemini聯盟的合作夥伴馬士基和赫伯羅特並未暫停服務，但由於預訂量減少，已用較小的船隻取代較大的船隻。

零售商縮減進口量隨之暴跌

航運業的收縮反映了美國主要零售商的更廣泛縮減。像亞馬遜和沃爾瑪這樣的公司，合計佔全球集裝箱貿易的近一半，已暫停或取消工廠訂單，以應對高額關稅。對於許多進口商來說，中國製造商品的成本已經翻倍，導致需求急劇下降。

根據全國零售聯合會（NRF）和Hackett Associates的預測，美國集裝箱進口量顯著下降。5月的進口量預計同比下降12.9%，至181萬TEU，低於先前預測的214萬。6月和7月的預測也被下調，7月的進口量現在預計同比下降23.4%。

2025年上半年預計總進口量僅比2024年同期增長0.3%，與關稅宣布前預測的5.7%增長形成鮮明對比。

戰略性縮減以維持盈利能力

航運公司正在利用服務停航和取消航次作為管理運力和保護盈利能力的戰略工具。通過將船隻部署與減少的需求對齊，航運公司旨在避免運費崩潰並維持運營效率。

Sea-Intelligence的首席執行官Alan Murphy指出，4月和5月，空置運力佔計劃中的亞洲至北美西海岸運力的19%和東海岸運力的17%。這些數字突顯了行業對貿易中斷的反應規模。

儘管市場低迷，一些分析師警告不要高估損害。Hackett Associates的創始人Ben Hackett強調，儘管航運公司正在整合服務，但供應鏈破裂的報告被誇大了。eeSea的首席執行官Simon Sundboell表示：“這不是前兆，而是經濟活動下降的證明。”

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