中國暫停接收波音飛機，影響有限：台灣航太供應鏈被看好
2025年4月，中國政府命令國內航空公司暫停接收波音飛機，並停止向美國企業採購飛機零件，作為對美國加徵145%關稅的反制措施。中國市場僅佔波音訂單的2.06%，影響有限。台灣航太供應鏈企業如長榮航太、亞航和豐達科因全球需求回升而被看好，股價上漲，顯示市場對其成長潛力的信心。
重點更新
04/16 03:20
中國暫停接收波音飛機，影響有限：台灣航太供應鏈被看好
2025年4月，中國政府命令國內航空公司暫停接收波音飛機，並停止向美國企業採購飛機零件，作為對美國加徵145%關稅的反制措施。中國市場僅佔波音訂單的2.06%，影響有限。台灣航太供應鏈企業如長榮航太、亞航和豐達科因全球需求回升而被看好，股價上漲，顯示市場對其成長潛力的信心。
波音在中國市場的訂單現況
根據波音公司截至2025年3月底的官方數據，其總在手訂單為6,319架，其中來自中國航空公司與租賃公司的訂單僅130架，佔比約2.06%。這一比例遠低於過去的高峰期。2018年時，中國市場曾佔波音交付量的25%，但自當年中美貿易戰爆發後，中國已逐步降低對波音的採購量。2020年後，中國僅陸續採購28架波音飛機。
目前受影響的飛機約有10架波音737 MAX，原定交付給中國南方航空、國航與廈門航空，各自有2架等待交付。部分飛機停放於美國西雅圖波音工廠，另有部分已運抵中國舟山交付中心。由於中國於4月12日正式實施125%報復性關稅，這些飛機的交付將採個案審理，視付款與報關時間而定。
法人機構觀點：波音影響有限
多家法人機構指出，儘管中國市場對波音具有戰略意義，但實際訂單量已大幅縮水。美銀證券（BofA Securities）指出，波音是美國最大出口商之一，中國此舉雖具象徵意義，但在實質層面影響有限。彭博資訊分析師George Ferguson與Melissa Balzano亦表示，中國訂單僅佔波音積壓訂單的一小部分，若波音能將這些飛機轉售至其他市場（如印度），其庫存壓力可望緩解。
此外，法人指出，波音目前交機速度穩定，2025年第一季每月交機量維持在44至45架之間，整體供需尚未受到中國禁令明顯衝擊。
台灣航太供應鏈受關注
在中國暫停波音交機的背景下，台灣航太供應鏈企業反而受到市場青睞。法人機構指出，長榮航太（2645）具備飛機維修、零組件製造與系統整合能力，並與多家國際航太大廠合作，受惠於全球航太製造復甦趨勢。2025年以來，長榮航太股價表現強勁，法人預估其全年營運將持續成長。
同樣受法人看好的還包括亞航（2630）與豐達科（3004）。亞航專注於飛機維修與改裝，並持續擴展海外市場；豐達科則為航太精密零組件供應商，產品涵蓋飛機結構件與引擎零件，客戶包括波音與空中巴士。
根據《工商時報》報導，2025年4月16日，台灣航太供應鏈股價全面上漲，寶一（8222）、晟田（4541）漲停，長榮航太、漢翔（2634）、駐龍（4572）漲幅達7%至8%。法人指出，這反映市場對台灣航太產業的信心，尤其在全球供應鏈重組與轉單效應下，台廠具備承接能力。
波音供應鏈與維修需求仍在
儘管中國暫停新機交付，但中國航空公司現有機隊中仍有數百架波音飛機在服役，這些飛機仍需定期維修與零件更換。法人指出，這將維持對波音及其供應鏈的基本需求。根據Cirium數據，2025年第一季波音已向中國交付18架飛機，顯示雙方合作尚未完全中斷。
此外，波音在中國的市佔率自2018年的40%下降至目前的16%，但其長期預測仍認為中國市場在未來20年將佔全球飛機交付量的20%。因此，儘管短期內交付受阻，波音仍將中國視為關鍵市場之一。
供應鏈重組與轉單效應
在中美貿易緊張升溫下，中國航空公司可能轉向歐洲空中巴士（Airbus）與中國商飛（COMAC）採購新機。摩根大通報告指出，截至2023年底，國航與南航機隊中各有47%為波音機型，東航則為39%。三大航空公司原計劃於2025至2027年間接收共計179架波音飛機，若轉單至空巴或COMAC，將對全球供應鏈產生再分配效應。
不過，法人也指出，COMAC的C919計畫仍高度仰賴美國供應商，若中國全面停止採購美國零件，該計畫亦可能受阻。
