長榮海運總經理吳光輝：海運需求穩定，北美線長約簽訂進度良好

2025年4月25日，長榮海運總經理吳光輝在法人說明會上表示，儘管全球經濟成長放緩和美中貿易摩擦，海運需求未減，僅成長率波動。長榮已完成北美線大型客戶長約簽訂，預計4月底前完成中小型客戶合約。第一季營收增24%，運價和貨量上升。公司透過航線調整和成本控制應對市場不確定性，維持競爭力。

全球經濟與海運成長率挑戰

吳光輝在會中指出，根據國際貨幣基金（IMF）最新預測，2025年與2026年全球經濟成長率分別為2.8%與3%，雖低於先前預期，但仍屬正向成長。他表示，海運產業的特性在於運輸的多為剛性需求商品，如民生物資與供應鏈半成品，因此「只有成長率的問題，沒有衰退問題」。

針對第二季泛太平洋航線貨量下滑的情況，吳光輝認為，這主要是出貨時間遞延所致，並非需求消失。他強調：「貨還在，就沒有悲觀理由。」

面對美國對中國加徵關稅與USTR 301條款對中國製船舶徵收港口費的政策，吳光輝表示，這些措施確實對市場造成短期衝擊，導致部分貨主觀望、暫停出貨。根據公司觀察，4月整體艙位量縮減3至4成，中國進出口量減少6至7成。然而，他指出，供應鏈重組並不容易，從中國轉移至東南亞的出口尚未形成明顯趨勢。

吳光輝進一步指出，美中貿易依存度遠高於市場預期，供應鏈轉移需仰賴上下游產業、物流與港口等多方配合，短期內難以完全實現。他認為，美國發動貿易戰的手段性高於目的性，長期持續的可能性不高。

針對市場關注的北美線長約簽訂進度，吳光輝表示，與大型零售商的合約已完成簽署，合約「量價較去年有相當幅度的提升」。中小型客戶因關稅不確定性簽約進度稍慢，但預計將於4月底前全部完成。

他指出，美國大型零售商對今年進口貨量持樂觀看法，有助於長約簽訂與營收穩定。長榮美國線長約比重較高，對公司整體營運具有穩定作用。

根據長榮公布的2025年第一季財報，營收達1,099億元，較去年同期成長24%。平均運價每TEU為1,222美元，年增19%；貨量達261萬TEU，年增3%。同時，平均每噸燃油成本從去年的522美元降至506美元，下降約3%。

吳光輝指出，第一季呈現「量增價揚」的正面趨勢，運價、貨量與油價三大指標皆朝有利方向發展，對獲利表現持樂觀態度。

為因應市場需求變化與地緣政治風險，長榮海運採取多項策略，包括空班、減班、調整航線與靈活配置船舶。公司也加強東南亞港口靠泊，提升船舶使用效率並降低營運成本。

針對美國USTR 301條款對中國製船舶徵收港口費的政策，吳光輝表示，長榮目前部署於美國航線的船舶皆非中國製造。未來三年內預計交付的新造船中，中國造船比例約為20%，且主要部署於歐洲與亞洲區域航線，對美國線營運無直接影響。

此外，長榮與海洋聯盟夥伴將根據市場需求彈性調整艙位與船隊配置，以確保服務品質與競爭力，降低政策不確定性帶來的影響。