達美航空繞道東京避美國關稅，暫停接收空巴新機型

達美航空為規避美國對歐洲製造的空中巴士新機徵收10%進口關稅，採取策略性繞道，將新交付的A350-900客機先飛往東京成田機場投入國際航線，避免被美國海關視為「全新進口品」。此外，達美暫停接收需負擔關稅的飛機，並調整交機計畫。執行長艾德·巴斯提安表示，若無法避免關稅，將暫停接收飛機。達美也選擇加拿大和美國生產的機型以避稅，維持機隊擴張與成本控制的平衡。

繞道東京：從「新機」變「已使用」

2025年4月，達美航空接收了一架全新空中巴士A350-900，註冊編號為N528DN，原產地為法國土魯斯（Toulouse）。然而，這架飛機並未直接飛往美國，而是於4月30日執行DAL 9936航班，從土魯斯飛往東京成田機場。這一航程的安排並非單純的技術轉場，而是達美為規避美國關稅所設計的策略性路線。

根據美國海關的定義，若一架飛機在進入美國前已完成商業營運（即使僅為一次），則不再被視為「全新進口品」，可免除進口關稅。達美正是利用這一規則，讓飛機先在海外投入國際航線服務，再進入美國市場，從而避開10%的進口稅。

專屬國際航線：避免「進口」標籤

除了繞道飛行外，達美航空還進一步確保這些新飛機僅用於國際航線。只要飛機未被永久部署於美國境內執行國內航班，就不會被視為正式「進口」，也就不會觸發關稅條件。這一策略不僅符合美國海關的規範，也讓達美能夠在不違法的情況下，持續擴充其長程機隊。

這種操作模式並非首次出現。早在2019年川普政府首次對歐洲商品加徵關稅時，達美就曾採用類似手法，將新機繞道海外後再投入營運。如今，這一策略再次被啟用，成為達美應對貿易政策變動的核心手段。

執行長明確表態：不支付任何關稅

達美航空執行長艾德·巴斯提安（Ed Bastian）在2025年第一季財報電話會議中明確表示：「我們不會支付任何飛機交付所產生的關稅。」他指出，若無法透過繞道或其他方式避免關稅，達美將選擇暫停接收該批飛機。

根據《Aviation Week》報導，達美已決定延後最多43架原定於2025年交付的空巴飛機，直到能夠確保不需支付關稅為止。這一決策不僅展現出公司對成本控制的堅持，也對空中巴士的交付節奏產生實質影響。

加拿大與美國生產線：另闢蹊徑

除了繞道策略外，達美也透過選擇不同產地的機型來避開關稅。例如，部分A220機型由加拿大魁北克的米拉貝勒（Mirabel）工廠生產，因美加貿易協定而享有不同的關稅待遇。此外，空中巴士在美國阿拉巴馬州莫比爾（Mobile）設有生產線，負責組裝A220與A320系列部分機型，這些機型亦不受歐洲進口關稅影響。

這些替代方案為達美提供了更多彈性，使其能在不違反貿易規定的前提下，持續更新與擴充機隊。

繞道策略的附加效益與挑戰

值得注意的是，這一策略除了避稅外，還為達美提供了額外的營運彈性。根據《View from the Wing》報導，透過先在亞洲或加勒比地區試營運新航線，達美可在不正式宣布的情況下測試市場反應，避免與合作夥伴航空公司產生摩擦。若新航線表現良好，則可轉為常態營運；若不理想，則可在關稅政策變動後取消，並以政策變化作為對外說法。

然而，這種操作也帶來更高的營運複雜度。機隊調度、航線規劃與合規管理需更加精密。例如，美國航空曾因錯誤派遣未通過ETOPS認證的A321飛往夏威夷，導致營運事故，顯示在此類策略下，航空公司必須嚴格遵守技術與法規要求。

References

• Delta Avoids 10% of Trump Tariffs on New Airbus Aircraft with Smart Move
• Delta Beats Trump’s Tariffs: New Airbus Jets Arriving Duty-Free - View from the Wing
• Delta Skirts Trump Tariffs On New Airbus A350 With Flight To Japan
• Delta's Tokyo Maneuver: How Avoiding Tariffs Could Pay Off in the Airline Recovery
• Sneaky: Delta Avoiding Trump Tariffs On New Airbus Planes
• 上有政策下有對策！美航空業靠「一方法」規避關稅 | 聯合新聞網